A.TOD是一種使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規(guī)劃設(shè)計(jì)方式
B.TOD 發(fā)展模式會(huì)降低基礎(chǔ)設(shè)施投資成本
C.TOD 模式與P+R（Park+Ride）模式相比，需要使用更多的私家車來實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離通勤
D.TOD能夠有效解決低密度土地利用導(dǎo)致的交通擁堵、長(zhǎng)距離通勤等問題

A.對(duì)于稀疏矩陣帶來的不收斂問題，可以將OD矩陣分塊，或?qū)⒖杖敝堤鎿Q成較小的數(shù)值
B.區(qū)外出行對(duì)區(qū)內(nèi)出行的影響問題，采用Furness法對(duì)進(jìn)行區(qū)外出行的迭代計(jì)算
C.小區(qū)內(nèi)出行起點(diǎn)到路網(wǎng)的成本距離等忽略所帶來的問題，可以用區(qū)內(nèi)出行的平均時(shí)間設(shè)定區(qū)內(nèi)出行的時(shí)間
D.PA與OD轉(zhuǎn)換產(chǎn)生的問題，若以24小時(shí)的時(shí)期分析，假設(shè)產(chǎn)生和吸引量在不同小區(qū)是相等的；若分析早晚高峰，根據(jù)用地性質(zhì)確定出行方向或者設(shè)定某一出行方向一定的比例