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單項(xiàng)選擇題

在一家成立不久的臺(tái)資制造型企業(yè)中,公司老總決定使用項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)由制造部主管小張、生產(chǎn)技術(shù)部主管小王、品質(zhì)部主管小李、業(yè)務(wù)部主管小趙構(gòu)成,并任命小趙為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。 由于對(duì)項(xiàng)目過(guò)程中可能遇到的問(wèn)題分析不全面,原來(lái)制定的計(jì)劃是在一個(gè)月內(nèi)完成產(chǎn)品開(kāi)發(fā),結(jié)果四個(gè)月過(guò)去了,產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的樣品卻第8次(暫稱為T1-T8)送到客戶處被退回。該產(chǎn)品對(duì)公司的未來(lái)具有很重要的意義,所以老總也非常焦急。 小張每次都非常投入地制作樣品,但每次都因?yàn)榉N種技術(shù)條件達(dá)不到而制作失敗。而且T9在即,他卻實(shí)在抽不出人力來(lái)制作樣品。 小王的部門人員不齊,不愿管理技術(shù)支持方面的事。本來(lái)樣品的制作應(yīng)該由小王的部門主導(dǎo)完成,但他們?cè)谕瓿闪斯ぞ咧颇:?,?duì)樣品的制作便不聞不問(wèn)了。 小李部門內(nèi)有品質(zhì)工程師,前幾次品質(zhì)工程師都會(huì)在現(xiàn)場(chǎng)跟蹤產(chǎn)品質(zhì)量,后來(lái)每次通知小李到現(xiàn)場(chǎng)跟蹤,他總是推說(shuō)有很多事,叫小張把東西送到品質(zhì)部檢驗(yàn)即可。 小趙作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,主導(dǎo)每次去客戶處送樣,樣品制作,問(wèn)題點(diǎn)的分析和解決,項(xiàng)目進(jìn)度的控制,例會(huì)的召開(kāi),甚至生產(chǎn)線缺人時(shí)自己還親自去做。從目前來(lái)看,如果該項(xiàng)目通不過(guò)PCT測(cè)試,其原因不包括()。

A、項(xiàng)目目標(biāo)太大,公司技術(shù)條件達(dá)不到
B、項(xiàng)目缺乏控制
C、項(xiàng)目組織運(yùn)作能力太差
D、供應(yīng)商的問(wèn)題

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單項(xiàng)選擇題

2006年10月3日,空客宣布:由于對(duì)之前的線路重裝問(wèn)題所需時(shí)間和困難估計(jì)不足,盡管研發(fā)人員有足夠的能力,A380將不得不在16個(gè)月內(nèi)第三次延遲交機(jī)。此時(shí),整個(gè)交機(jī)進(jìn)度已經(jīng)延后約兩年。 如果說(shuō)有什么能夠給空客的延期時(shí)間表做最佳的注腳,那一定是“走馬燈式”的領(lǐng)導(dǎo)層更迭。A380試飛的當(dāng)天,空客公司宣布重大人事調(diào)整,任命馬里奧•海寧為A380項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,取代原負(fù)責(zé)人。當(dāng)時(shí),空客已面臨賠償,海寧上任后的首要任務(wù)便是確保A380不再延遲交貨。接著,7月上任的首席執(zhí)行官克里斯蒂安•斯特雷夫上任僅僅100天便憤然宣布辭職。繼任者路易•加洛瓦推行一個(gè)新的節(jié)約成本計(jì)劃:解決超支問(wèn)題,并將新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期縮短為2年。 發(fā)貨時(shí)間推遲兩年,項(xiàng)目成本增加了至少30%的空客公司,不得不通過(guò)大規(guī)模的重組、毫不留情的裁員和關(guān)閉工廠的舉動(dòng)來(lái)確保收支平衡。 如果說(shuō)A380風(fēng)波能有受益者的話,那一定是宿敵波音。對(duì)未來(lái)一段時(shí)間準(zhǔn)備采購(gòu)大容量飛機(jī)的客戶們來(lái)說(shuō),波音的747擴(kuò)大型“夢(mèng)幻客機(jī)”將是更好的選擇。關(guān)于項(xiàng)目PCT測(cè)試,說(shuō)法正確的是()。

A、項(xiàng)目按計(jì)劃執(zhí)行就行,結(jié)果不重要,無(wú)需進(jìn)行測(cè)試
B、項(xiàng)目測(cè)試中的“P”指的是成本
C、成本的增加意味著得到的結(jié)果并非物有所值
D、項(xiàng)目測(cè)試中的“C”指的是時(shí)間

單項(xiàng)選擇題

2006年10月3日,空客宣布:由于對(duì)之前的線路重裝問(wèn)題所需時(shí)間和困難估計(jì)不足,盡管研發(fā)人員有足夠的能力,A380將不得不在16個(gè)月內(nèi)第三次延遲交機(jī)。此時(shí),整個(gè)交機(jī)進(jìn)度已經(jīng)延后約兩年。 如果說(shuō)有什么能夠給空客的延期時(shí)間表做最佳的注腳,那一定是“走馬燈式”的領(lǐng)導(dǎo)層更迭。A380試飛的當(dāng)天,空客公司宣布重大人事調(diào)整,任命馬里奧•海寧為A380項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,取代原負(fù)責(zé)人。當(dāng)時(shí),空客已面臨賠償,海寧上任后的首要任務(wù)便是確保A380不再延遲交貨。接著,7月上任的首席執(zhí)行官克里斯蒂安•斯特雷夫上任僅僅100天便憤然宣布辭職。繼任者路易•加洛瓦推行一個(gè)新的節(jié)約成本計(jì)劃:解決超支問(wèn)題,并將新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期縮短為2年。 發(fā)貨時(shí)間推遲兩年,項(xiàng)目成本增加了至少30%的空客公司,不得不通過(guò)大規(guī)模的重組、毫不留情的裁員和關(guān)閉工廠的舉動(dòng)來(lái)確保收支平衡。 如果說(shuō)A380風(fēng)波能有受益者的話,那一定是宿敵波音。對(duì)未來(lái)一段時(shí)間準(zhǔn)備采購(gòu)大容量飛機(jī)的客戶們來(lái)說(shuō),波音的747擴(kuò)大型“夢(mèng)幻客機(jī)”將是更好的選擇。根據(jù)目前的情況,A380項(xiàng)目可能無(wú)法通過(guò)項(xiàng)目PCT測(cè)試,其原因在于()。

A、員工能力差
B、供應(yīng)商的問(wèn)題
C、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手過(guò)強(qiáng)
D、成本超支和時(shí)間推延

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